在中国，并非每个家庭都能拥有一辆小汽车，但基本每个家庭都会拥有一辆电动车。小到农村百姓，大到城市工薪阶层等，选择电动车代步的人群越来越多。

据权威机构公布的数据显示，截止2019年，中国电动车保有量已超过2.5亿辆。这就相当于，在我国平均每5个人就拥有一辆电动车。专业机构分析预测，到2050年，中国电动车保有量将达到4亿辆，说中国是“电动车第一大国”一点也不过分。

电动车行业的发展伴随着时代更替已今非昔比，类型也多种多样。去年电动车新国标的实施更是让如今的电动车行业重新获得旺盛的生命力。

尤其以“智能化”为主的概念，近年来更是成为各大电动车品牌创新的突破口。其中，以雅迪、爱玛、小刀、新日等为代表的知名品牌，他们不断尝试打破中国传统的两轮电动车行业生态，并通过智能化的切入，重新构建起了中国两轮电动车行业的新的核心竞争力。

但由此带来的市场“副作用”亦显而易见：

头部品牌的研发实力的和快速适应市场的能力，给很多传统中小型电动车厂造成诸多压力。因为缺乏核心技术和创新能力，不少中小型电动车厂为了争夺市场，只能一味模仿复制甚至大打“价格战”，结果造成产品同质化严重，山寨伪劣产品大行其道，严重污染了市场环境。

而最终，他们黔驴技穷，无法长期适应市场竞争被淘汰。

2020年，一场轰轰烈烈的大洗牌正在持续不断上演。

相比于其它传统行业，电动车在中国的发展历史，其实算不上特别久。但是在一众传统制造企业中，国内电动车行业的整体互联网化程度并不高。

在这样一个相对稳固的行业生态中，借助于企业内部力量实现中国电动车的行业升级、产品升级和服务升级，也并非易事。

当互联网+的东风吹动传统电动车行业的一潭春水，当资本力量开始掘金传统制造，当越来越多出行企业开始着手通过技术创新来重塑新的出行方式，一场关于电动自行车行业未来发展的变革，就势在必行。

越来越多外部力量，开始助力传统电动车厂向互联网方向转型，改变他们现有生存格局。